2009年5月7日，联邦交通部长蒂芬赛（Wolfgang Tiefensee）在柏林发布了德国一项新的交通计划。该计划既不是公路、铁路交通，也无关海路或航空交通，而是一项旨在促进自行车出行的政策。该计划的主体是所谓的“创新型公共自行车出借系统”（innovatives öffentliches Fahrradverleihsystem），法国巴黎和西班牙的巴塞罗那已经走在德国前面建立了该系统。
    简单的说，该计划就是要让乘客从火车或巴士下车后马上就可以转乘自行车尽快到达目的地。但这套系统与以往在部分城市的公共交通站点设立的自行车出租点不同。新系统的受众将普及到所有人口超过10万的德国城市。交通部将提供1000万欧元用于开发这种基于自行车的“公共个人交通系统“（öffentlicher Personenverkehr）。
    德国自行车俱乐部（Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club）的赫尔曼（Wilhelm Hörmann）说：“该系统很适合短途和临时旅程。”巴黎作为该领域的先行者已经收到了较好的效果，居民对自行车出行的看法发生了积极的转变。“但我们还是担心这种热情无法持久。”
    巴黎在两年前开始发展自行车出借系统，并且卓有成效。当然巴黎的尝试也遇到了种种问题，比如自行车损坏，有些自行车出借站空空如也，有些则车满为患。“而且目前也没有确切的统计，到底有多少人放弃私人轿车而采用巴士、铁路和自行车出行。”赫尔曼说。
    尽管如此，德国自行车俱乐部仍然对政府的自行车促进计划表示欢迎，并愿意与各地合作开发一种基于“这个良好的基本想法”的行之有效的系统。蒂芬赛也对该项目充满期待。在发布会结束半小时后，他又出席了首届“全国自行车交通大会”（Nationaler Radverkehrskongress）。大会持续两天，来自欧洲各地的专家在大会上讨论“零排放”的自行车在未来城市交通中的地位，介绍自行车交通的健康意义，以及哪些交通设施尤其有利于自行车交通。
    联邦交通部举办该大会的目的也在于，对从2002年开始，截止到2012年的“国家自行车交通计划”（Nationaler Radverkehrsplan）做一个中期总结。蒂芬赛声称对自行车交通的投入将增加到每年1亿欧元。而交通专家赫尔曼则认为政府对自行车交通的投入仍然不够，因为与交通事业每年120亿欧元的总投入相比，这1亿欧元只是九牛一毛。德国自行车俱乐部倡议：“资金投入的数额要与自行车交通的重大意义相称。”该俱乐部建议将交通事业总投入的9%用于发展自行车交通，并逐年增加。
    联邦交通部的资金还流向其它一些与自行车交通相关的项目，比如2007年建立的自行车研究院（Fahrradakademie）。赫尔曼评价到：“这是个不错的项目，他们开展了不少有意义的研究，并与第一线的交通规划人员进行交流。”该研究院对那些在自行车交通规划上有成功经验的城市进行了研究，比如今年他们就去了哥本哈根。而后者的自行车交通总设计师托斯洛夫（Niels Torslov）也参加了本次在柏林召开的全国自行车交通大会。

来源：FR－Online