欧洲将于明年9月1日起实施欧洲五号尾气排放标准。但是并不要求届时所有的新车都必须符合欧五标准，其中越野车（SUV）甚至获准三年的过渡期限。

 

 

    欧五标准并不具有革命性的意义，它不过是欧四向欧六的过渡阶段。欧五与欧四相比只是稍微严格了一点，所以没有引起公众的普遍关注。而将于2014年实施的欧六标准与欧四和欧五相比将在各个方面严格很多。

 

 

    德国盖尔森基兴（Gelsenkirchen）大学的费迪南德?杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）教授说，在德国，欧五标准对柴油车意义不大，因为通过安装碳烟滤清器和设立环保区，德国柴油车已经提前达到了欧五标准。欧四标准允许柴油车每公里排放0.025克碳烟颗粒，在欧五标准中这个指标下降到0.005克/每公里。要达到这个新标准，汽车必须安装碳烟滤清器。

 

 

    欧五标准另外涉及到氮氧化物的减排，但是减排的力度不大。按照欧四标准，柴油机每公里允许排放0.25克氮氧化物，欧五标准是0.18克/公里，可以说没有根本性的变化。到2014年实施欧六标准以后，氮氧化物的排放量将锐减到0.08克/公里。这就要求汽车制造商采用环保新技术，否则不可能达到这个标准。

 

 

    本来德国政府没有考虑对符合欧五标准的汽车的减税优惠，但是由于金融危机使德国汽车销量锐减，汽车业陷入困境，德国政府不得不考虑出台减税措施以刺激汽车消费，可能会对欧五和欧六达标汽车的买主免除两年的机动车税。不过减税措施还在讨论当中，并且必须由各州做出决议，因为机动车税的税款一部分流入各州的地方财政。由于联邦和各州不能达成一致，所以减税问题被推到2010年做决议。反正不管有没有减税优惠，关心环保的人都会倾向于购买符合欧五标准的汽车，德国机动车俱乐部的扎比内-葛茨（Sabine G?tz）向消费者推荐奥迪Q5，欧宝的Insignia和大众的高尔夫6，这几款车都已经达到欧五标准。