德国和丹麦达成了修建费马恩（Fehmarn）大桥的协议。预计从2018年起，汽车和火车就可以驶过这条20千米长的大桥直达斯堪的纳维亚半岛。

    无论是要去瑞典的夏季别墅、去波罗的海上的丹麦岛屿还是要去参加罗斯基勒（Roskilde，丹麦）的摇滚音乐节——对于前往斯堪的纳维亚的旅游者来说，假期通常从乘船开始。从德国的普特加藤（Puttgarden）驶向丹麦罗德比（Rödby）的渡船是欧洲大陆和北欧之间最重要的连接线之一。(右图：从德国的普特加藤驶向丹麦罗德比picture alliance / dpa Themendienst picture alliance / dpa Themendienst)

    若是按照政治家们的意愿，这条航线将在十年之后退伍。因为在下周，德国和丹麦政府之间有望就在两国之间修建大桥达成协议。

    这就终结了持续多年的费马恩海峡争端。经济界人士希望大桥的建造能够为南北方贸易带来新的活力。
负责大桥建造的德国联邦交通部长沃尔夫冈•蒂芬赛（Wolfgang Tiefensee）与他的丹麦同事卡丽纳•克里斯滕森（Carina Christensen）将于下周三在哥本哈根签署协议。据两国政府透露，最早在2018年将实现海峡间汽车和火车的通行。在此之前进行了长达15年的会谈，尤其是针对筹资问题。（左图：德国联邦交通部长沃尔夫冈•蒂芬赛picture-alliance/ dpa  (c) dpa - Report）

    德国联邦政府在工程费用的筹集问题上毫不松口：德国专家认为，丹麦从这项工程中获利更多，因此必须负责这条20千米长的大桥的全部费用。根据目前的建设计划，丹麦将为此工程花费大约48亿欧元。

    这座大桥将由私人投资者兴建，并通过收费站回笼资金。联邦和石勒苏益格-荷尔斯泰因州（Schleswig-Holstein）将为德国方面道路和轨道的建设提供8亿欧元。计划将建造一条四车道的高速公路和两条铁轨。欧盟也已许诺为跨海峡大桥的建设提供部分资金支持。

    大桥建成后，汉堡和哥本哈根之间的交通时间将缩短一个小时，仅需约3.5个小时。斯德哥尔摩也以极大的兴趣关注着计划的进展，因为这座大桥的建设将填补这条交通干线上的最后一个空白，它将瑞典及其重要的出口市场德国联系在一起。

    德国北方的经济界代表也在期待大桥带来的利益，并在联邦和各州为争取对该项工程的支持进行了大量的游说。

    联邦政府曾对跨海大桥有很大争议。总理安格拉•默克尔赞成修建，环境部长西格玛尔•加布里尔（Sigmar Gabriel）则把大桥称为“疯狂的构想”。对于建造计划的批评也来自一些沿海地区。在普特加藤，人们担心轮渡的消失会减少工作岗位。

    类似的忧虑也出现在罗斯托克（Rostock，梅前州），这是通往斯堪的纳维亚的多条海路交通线路的起点。最激烈的反对来自环境保护协会。他们担心，大桥的桥墩会扰乱海峡中的水流、影响海洋生态。在周三签署协议之后，还需要德国联邦议院和丹麦议会同意大桥的修建。