随着新甲壳虫的面世，老款甲壳虫也开始慢慢退出历史舞台。想要找到大众汽车墨西哥公司制造甲壳虫发动机的部门，可不是一件容易的事。即使是精通业务的工厂主本人，也要搜遍第25号车间才能在一个角落里发现它。大众公司设在墨西哥的普埃布拉工厂实在太大了，该工厂占地300公顷，设有94个车间。主要负责生产宝莱，捷达，高尔夫旅行车和新甲壳虫。（右图：大众公司的老款甲壳虫汽车 来源：pixelio.de/Marco Barnebeck）
    这里有16000名职工正在加紧生产，他们希望打破该厂在2000年创造的年产425000辆汽车的最高记录。
在上周五（2月1日），德国大众汽车总裁马丁-文德恩（Martin Winterkorn）和墨西哥总统费利佩-卡尔德龙（Felipe Calderón）共同出席了在普埃布拉举行的庆祝会，庆祝普埃布拉工厂的第100万辆新甲壳虫下线，并对未来汽车工业将如何发展进行磋商。
    然而新甲壳虫未能再创老款甲壳虫的销售奇迹。在德国，1978年老款甲壳虫汽车就停产了。直到2003年大众公司墨西哥工厂彻底停止老款甲壳虫汽车的生产，其生产量累计达2100万辆。墨西哥人亲切的称其为“小甲壳虫”（Vochito）。可靠耐用的老款甲壳虫汽车至今仍奔驰在墨西哥的大街小巷中。
    甲壳虫成为墨西哥的经典出租车车型。在墨西哥城，甲壳虫出租车被涂成白绿相间，在阿卡普尔科（Acapulco）主要是白蓝相间，在萨卡特卡斯（Zacatecas）则主要是红白相间。然而甲壳虫独霸墨西哥的日子已经屈指可数：中国和印度生产的廉价汽车正在向墨西哥进军，而日本和韩国的汽车早就在墨西哥占有一席之地了。(左图：大众老款甲壳虫汽车 来源：Pixelio/Marco Barnebeck)
    很多人对大众公司停产老款甲壳虫的决定都感到失望。墨西哥塔思科（Taxco）市的出租汽车司机希望大众汽车至少继续生产老款甲克虫的发动机，免得他们的车没有配件可供更换。对于当地复杂狭窄的道路交通来说，老款甲壳虫是最理想的汽车。此外，也有一些甲壳虫汽车爱好者狂热追捧这种已问世几十年的老爷车。
    为了满足上述人群的需求，大众汽车的工厂依旧在生产老款甲壳虫的备件。在老款甲克虫畅销的八九十年代，负责制造这种汽车的工人有几千名，然而现在只剩下8名工人继续生产部分配件了。如今他们每天在几百平米的车间角落里生产40个发动机。52岁的法斯蒂诺-克斯塔（Faustino Cosatl）就是这8个人中的一员。他从35岁就开始在大众的墨西哥工厂工作。他至今还记得当初他买下第一辆甲壳虫时，他的女朋友是多么高兴。

    普埃布拉的大众汽车总裁却没有那么怀旧。工厂的宣传部经理托马斯-卡里格（Thomas Karig）说：“新甲壳虫只是继承了老款甲壳虫汽车的外观特征。”在技术上，新款甲壳虫与老款甲壳虫并无共同点可言。在美国热卖的新甲壳虫成为大众汽车普埃布拉工厂的新纪元。新甲壳虫是墨西哥汽车制造业推出的首种面向世界市场的车型。当然，这一切都是建立在老款甲壳虫的巨大成功之上。（右图：大众新款甲壳虫汽车 来源：Pixelio/Marco Barnebeck）