2009年9月，联合国欧洲经济委员会工作小组（Arbeitsgruppe der UN-Wirtschaftskommission für Europa，简称UN-ECE)）在日内瓦组织会议，着手研究一项新的、有约束力的车辆噪音测量标准，用于今后对车辆噪音数值的测量。保时捷公司参与了这项测量标准的制定工作。多方意见认为，如果这项新的测试方法获得通过，今后汽车噪音可能会变得更大。

    德国交通协会（Verkehrsclub Deutschland，简称VCD）董事会成员维尔纳·科恩（Werner Korn）评论道：新的测试方法将会放松目前对汽车噪音的限制标准。目前，欧洲范围内轿车的音量标准为74分贝，而所谓的“跑车特殊标准”则允许噪声达到75分贝。“新标准的目的是略微减小高速行驶汽车的峰值噪音。但是，正常驾驶情况下，噪音水平可能会上升10分贝”，科恩说，“而实际上，人们会感到汽车噪音响了一倍。”

    尼娜·任肖（Nina Ranshaw）是日内瓦工作组的观察员，也是非政府组织“运输和环境”(Transport and Environment)的代表。她认为新标准难以置信：“现在摆在工作组桌子上的意见都是由保时捷公司提出的。”她认为这不合情理。交通噪音扰乱居民生活，甚至会导致疾病。欧洲每年因道路交通噪音引发的死亡案件高达50000例。她坚持欧盟必须重新赢回对车辆噪音标准的控制权，严肃对待这一关系到公民身体健康的重要问题。

    一般说来，60分贝以下的声音是无害的，而110分贝以上的噪声便会对人体产生伤害。声音达到120分贝，人耳便感到疼痛。司机如果在高噪声环境中长时间工作，容易造成疲劳，易引发交通事故。每年，欧洲因心脏病或中风死亡的人中，３%是因交通噪音所致。

     保时捷则反对接受环保组织的批评。公司发言人汉斯·格尔德-波特（Hans-Gerd Bode）认为，在工作组中工作的保时捷雇员只是众多工作组成员之一。“他一个人根本不能决定任何事情。”保时捷的生产目标也绝不是要制造噪音大的汽车——恰恰相反，“我们为了能够减少汽车的噪音投入了大量资金。”波特表示：“这些协会如此激动，我们实在不能理解。”

    保时捷发言人波特还表示：“新的测量方法也并不会让车辆更吵。”它只是更加真实地反映了汽车的噪声排放量。但是，如果司机使用最大功率的话，跑车比一般汽车吵得多，这也是可能的。

    据悉，新标准一旦通过，将适用于33个欧洲国家以及日本、澳大利亚、新西兰和南非等国。欧盟此次放弃自己单独指定标准，而是选择接受联合国欧洲经济委员会工作小组的意见。

（2009-11-06）