今年年初，保时捷将其拥有的大众汽车公司表决权股份比例提高到了50.76%，并打算在今年年内将这一数字提高到75%。在此之前，保时捷只是一家规模不大的跑车制造商，因此，它的产品博物馆也有如一条长长的管道，塞满了20辆轿车。现在，保时捷已经拥有了百分之五十以上的大众汽车集团股份，这让它和以前大不相同——保时捷一下子成了欧洲最大的汽车制造商，可谓“鸟枪换炮”，所以博物馆也相应地变了尺寸。今年1月28日，一座全新的保时捷博物馆在保时捷公司总部所在地德国斯图加特市祖文豪森区的保时捷广场正式宣布落成，并于1月31日正式对外开放。（右上图：保时捷博物馆外景。）
新建的博物馆占地5600平方米、耗资约一亿欧元（比原计划的5000万欧元多出了一倍），是在汽车工业的黄金时代计划和建造的，却恰恰是在汽车工业处于危机之时开张。现在，正有数千名大众汽车员工被告知要缩短工时；而总部同在斯图加特的奔驰汽车公司，早已让其数以万计的职工强制性的休假四周，此后也宣布缩短工时。保时捷公司本身的销售数字也每况愈下。北美地区是其主要市场，去年的销售额已经下降了四分之一，因此，保时捷将在芬兰生产Boxster车型的任务交给了斯图加特本厂，而且尽量放慢厂里的流水线，以免生产过量所引起的产品积压。（左图：博物馆的一角。）
五年前，一家位于维也纳、名为德卢甘-梅斯尔（Delugan Meissl）的建筑设计事务所从170家竞标者中脱颖而出，取得该项目。其设计大胆新颖、与众不同，以白色为主色调，博物馆主体仅依靠三处支撑，看上去仿佛悬空，具有现代感和独特性，同时也蕴含着对传统思维的挑战，鲜明的体现了保时捷的个性，是保时捷动力象征和建筑艺术的结合。光是建筑采用的液压沉降的钢结构就达6000多吨，几乎已是埃菲尔铁塔的重量；整个建筑物更是重达35000吨。设计师罗曼•德卢甘（Roman Delugan）先生不无感激地指出，保时捷公司允许实施原来的设计方案，这也为试验和使用新的材料提供了机会。比如大厅的地面都是白色，看上去很不实用，因为博物馆采用“活动”的理念，展出的80辆车子根据要求均可以驶出博物馆，而这样就会在地面留下油迹和轮印。但是，这些污渍不会渗入到地面中——因为建筑选用的材料是“钻白”（Chrystal White），是用玻璃和粘剂合成制作而成，比花岗岩还结实，所以污渍只会停留在表面，易于清洁。（上图：博物馆的内景之一。)
1月30日，保时捷召开了股东大会，会后安排股东们乘车前往祖文豪森区，他们是新博物馆的首批观众。保时捷公司也知道这不会令所有的股东都满意，因为1亿欧元并不是一个小数字——尽管公司去年的税前利润达到86亿欧元，但在目前经济危机愈演愈烈的时候，公司必须精打细算。安东•洪格尔（Anton Hunger）先生是保时捷对外联络部经理，他说，低潮过后必有高潮，博物馆是通往过去的桥梁，是成功的基础，也显示了公司对未来的自信。
