在德国旅游的外国游客一定会对那里的自行车道感到好奇：因为德国的自行道一般都设在人行道上，用特别的红色标志与人行道加以区别。不少人甚至还会遇到这样的情况，当行人没注意到区别，在自行车道上溜达时，身后会传来或悦耳或急促的自行车铃声，提醒路人该“各行其道”。不过，这一人“车”混行的局面即将改变，德国今年四月通过了新的道路交通法规（Straßenverkehrsordnung，简称StVO），其中很有意思的改变就是针对自行车一族的：今后自行车道将更多地和汽车道结合在一起，骑车人不再遵循行人的交通指示灯，而要根据汽车的指示灯骑车。 （右图：柏林街头的自行车群。）
    今后，专用自行车道上的骑车标志将会减少，更多的自行车道将设在汽车道上，当然这些道路的路面会画有允许骑车的标志。在这些路面也允许开车，不过车速被限制在30公里以下。道路单行线上则允许自行车反向骑车，保证骑车人可以直接看见迎面过来的汽车。
    德国自行车俱乐部(ADFC)对新规定的出台表示欢迎，认为这将有利于自行车作为代步工具的进一步推广，并且更加保障了骑车人的安全。事实上，人们对自行车的安全性一直抱有偏见，认为在自行车专用道上骑车是最安全的，但实际情况是在自行车专用道骑行的人在十字路口很难看清楚周边交通情况，转弯时出现交通事故的几率颇高。
    8月份一项由ADFC委托的问卷调查结果表明，人们对自行车行车安全的偏见是何等根深蒂固。被调查的2000人中有近70%认为建造新的自行车专用道将更加有益。而另一项由德国交通事务联邦机构出版的名为《自行车事故风险和交通法规的接受度》的研究表明，在自行车专用道发生的交通事故多于在马路上的自行车道或是所谓的隔离道上。因为大量的自行车事故出在汽车右转弯时的相撞。还有就是停在路上的汽车突然开门，也容易撞到骑车人；或者骑车人违反规则在左边的自行车道逆向行驶，在十字路口没留意行驶过来的汽车也是引发交通事故的主要原因。

    研究者还指出，当马路上的车流量很大时，反倒不容易出交通事故。而且大部分的肇事者并不是不了解交规，而是明知故犯。为此，研究者取证了约39000名骑车人，并对发生在专用自行车道、马路自行车道或隔离道的交通事故进行了分析。
    此外，自9月1日起有两个新的交通指示将投入使用。其一是为轮滑爱好者设立的标志，他们可以在自行车专用道或马路上的自行车道上滑行，但必须注意周边的交通情况，而且不能挡自行车或汽车的道。如违反将处以10欧甚至20欧的罚款。另外一个标志是可穿越的尽端路，表明车道尽端有步行道可以允许步行者继续通行。

（2009-11-06）